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中期改款升级的昂科威,竞争力究竟处在什么位置上?

已阅读2017-12-29 22:24 来源:百业网 编辑:大象 分享: 更多

SUV已经进入了大乱斗,中型SUV和中大型SUV的分界线越来越不明显,伴随上汽大众全新途观L的引入,SUV也加快了产品升级换代的更迭。当年“敲观震虎”的昂科威,也迎来了升级改款,这次升级改款的昂科威竞争力又有怎样的变化?在这次升级改款中,昂科威要保证绝对优势的地方,又有哪些呢?

  
        SUV已经进入了大乱斗,中型SUV和中大型SUV的分界线越来越不明显,伴随上汽大众全新途观L的引入,SUV也加快了产品升级换代的更迭。当年“敲观震虎”的昂科威,也迎来了升级改款,这次升级改款的昂科威竞争力又有怎样的变化?在这次升级改款中,昂科威要保证绝对优势的地方,又有哪些呢?

  动力优势保持到底

  自昂科威上市,其动力优势就一直十分明显,动力参数遥遥领先同级,甚至已经成为别克系列产品的标签。2016款昂科威使用的2.0T发动机最大扭矩353Nm,最大功率191kW,在动力系统上远远领先于当时途观采用的2.0T发动机,当时途观2.0T发动机最大扭矩280Nm,最大功率仅为147kW。

  虽然昂科威在最大功率上一直保持优势,但伴随上汽大众途观L采用全新EA888发动机,扭矩上的差距正在逐渐缩小,途观L全新的2.0T发动机最大扭矩已经达到了350Nm,最大功率162kW,在低速的加速效果上,途观L第一次和昂科威接近。

  这一次,势必要捍卫的动力优势在18款昂科威上再一次得到了体现,发动机的最大功率从353Nm再次提升到了400Nm,依然在同级别保持领先,而且也是目前市面上动力最强的一款2.0T发动机了。

  通用发动机一向的优势就是潜力巨大,所以这次发动机经过重新调校之后,最大扭矩的输出区间控制在了3000-4000rpm之间,从最终结果上看昂科威的加速时间只提升了0.2秒(当然,通用近来的车型申报数据普遍比较保守,比如君威2.0T申报是7.4秒,但基本上都能跑进7秒以内),但是这样的动力对驾驶体验却有不少改变。

  多出47牛米之后,全新昂科威只要轻踩油门,发动机转速就会保持在2000rpm,如果采用Sport模式,发动机转速则会常驻350Nm,如此之下动力提升的效果就尤其明显了,这让整台车变得十分轻快。

中期改款升级的昂科威,竞争力究竟处在什么位置上?

  其次,对于昂科威来说,过去的动力足够,加速也已经有很大优势,所以在此基础上争取更快的加速时间显然没有必要。所以,虽然动力提升、最大扭矩转速也提高了不少,但驾驶中并不会感受到来自涡轮增压发动机的恶意,而这些都要归功于齿比更加绵密的9AT变速箱。全新昂科威不再像过去6AT时代那么波涛汹涌,而是变成了连绵不绝的淡定从容。

  平顺更平顺的变速箱

  昂科威采用的这款9AT变速箱已经是老面孔了,虽然刚刚面世仅仅一年,但已经大范围使用在了通用旗下其他产品上。从目前的市场反馈来看,这款9AT表现十分优异。

  关于这款变速箱,通用又是极其在意,甚至在凯迪拉克XT5上可以看出,通用对这款9AT的定位要高于爱信8AT变速箱。对于昂科威来说,匹配9AT在2.0T发动机上也是实实在在的竞争力提升。

中期改款升级的昂科威,竞争力究竟处在什么位置上?

  虽然这款9AT变速箱相比6AT的齿比并没有变化太大,经济性提升大概只有2%左右,但经济性并不是核心诉求,毕竟过去6AT的经济性表现已经足够。目前昂科威采用9AT只是为了增加6AT变速箱的平顺性,让平顺更加平顺。

  如果说过去的昂科威2.0T配合6AT,深踩油门你能感觉到明显的档位变化或者动力的显著提升,那么全新9AT的目的是让这套动力输出曲线更加平顺,也就是依靠更加绵密的齿比,让发动机的动力更加柔和、波澜不惊的传递出来。

  这款变速箱使昂科威在驾驶过程中始终处于一个积极升档的角色中,而且在极容易产生低速顿挫的区间,这款9AT一共分布了六个档位,相比过去的三个档位,足足增加了一倍,比8AT的低速还要多一个档位。这主要是因为车辆在1档升2档时速度不高,换挡感觉不直接,3档之上,车辆速度已经拥有足够惯性,所以也不需要过多档位,重点就是2档升3档。

中期改款升级的昂科威,竞争力究竟处在什么位置上?

  在这款变速箱上,2档和3档之间的减速比相比其余各档之间都要小,仅为1.1,极大的提高了2档升3档的换档平顺性。不过,这样就带来另外一个问题,当驾驶员需要全力加速时,变速箱是否会频繁换挡,从而降低车辆提速的极限?实际上,昂科威在加速过程,2档会直接跳过3档直接升至4档,保证全力加速。

  这大概也是为什么昂科威采用了更强力的发动机和变速箱,加速只提升0.2秒,经济性只提升2%的原因,这套动力组合的提升都是十分隐形的,重点放在了驾乘体验的部分。

  谁又在动力背后默默付出?

  2018款昂科威2.0T车型都配备了四驱,原因恰恰来自引擎。过于强大的扭矩很容易突破轮胎抓地力,使用过宽轮胎毫无必要且增加油耗,如果轮胎始终游离于抓地力边缘则容易造成扭矩转向,让驾驶者感觉方向盘不容易驯服。

  为了把这份扭矩自由分配到四个轮子上,动力有的放矢,同时提升驾乘体验和作为SUV应该具备的野外适应能力,又何乐而不为呢?

中期改款升级的昂科威,竞争力究竟处在什么位置上?

  昂科威配备的智能四驱是一种体积小巧但又不失实用型的四驱系统,这种四驱系统可以避免侵占乘客舱容积,但是又能有效分配发动机传递出的动力。在昂科威起步的一瞬间,前轮一旦突破抓地力,四驱系统则会立即把动力分配到后轮,实现更加合理的动力分配。

  一旦完成动力起步,车辆会自动切换为前驱模式,实现经济性为主的巡航驾驶,一旦遭遇恶劣路况,前轮失去抓地力,位于桥上的多片离合器就会接管部分动力,甚至可以将全部动力传递到一侧轮子,实现脱困。

  与四驱系统搭配的还有CDC智能电磁悬架,这套悬架可以每秒检测路面100次,根据道路情况自动调节悬架系统的软硬程度,无论是加速、转向、制动还是高速过弯,都能确保车辆稳定,保证驾驶精准。

中期改款升级的昂科威,竞争力究竟处在什么位置上?

  在智能悬架和ESC以及四驱系统的帮助下,昂科威在紧急并线时就可以拥有更好的稳定性。首先,当车辆需要紧急避让,CDC可以迅速响应有效控制车身的摆动;其次,四驱系统可以检测四个轮胎的抓地力实施调控;第三,ESC系统作用于主动避免转向过度和转向不足的问题。

  在CDC以及四驱系统的帮助下,昂科威在紧急刹车时不会出现过于明显的点头效应,这就让它可以很好地提升了悬架的柔韧性和舒适性,保证缩短刹车距离的同时又不至于损害乘客的乘坐体验。这也是为何昂科威一直能在SUV上保持别克式豪华舒适的原因。


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